美媒称，在全球航运业正开始走出近十年来的最严重萧条之际，中国拯救地球的一个举动对这一产业构成了成本冲击。

据美国彭博社网站6月27日报道，中国制造商目前生产着向世界各地运输各种制成品和大宗商品的船只上所用的全部集装箱的90%，它们是全球经济发展的拉动者。这些企业正赶在中国于2018年1月开始征收环境保护税之前，用水性涂料来喷涂集装箱。与油基涂料相比，这些涂料释放的有毒气体更少。

报道称，这是一项高尚的举动，但也是一个对航运业构成意外打击的举动。全球第二大集装箱制造商——胜狮货柜企业有限公司的首席执行官张松声说，随着制造商为使用新涂料而更换工厂机械设备，中国约70%的集装箱产能已经关停，这导致集装箱价格与去年的低点相比猛增了多达69%。

韩亚金融投资公司分析师朴武贤(音)说：“在航运业刚刚焕发出一些生机之际，这不是航运企业想要的东西，但它们也确实认识到环境的重要性。它们将必须适应这些改变，哪怕这意味着付出更高的成本。”

很多年前，科学家就认定船只和集装箱所使用的油基涂料散发出的气体可能会导致温室气体排放并危害工人健康，造船企业在2008年前后转为使用环保的水性涂料。现在，集装箱制造企业正在为帮助限制温室气体排放尽自己的一份力量。

报道称，业内改用水性涂料是2016年7月在南部省份广东开始的，当时中国集装箱行业协会实施了旨在减少挥发性有机化合物排放的协议。该协议的缔约方分别是中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司、胜狮货柜企业有限公司、新华昌集团有限公司以及中海集团投资有限公司，涵盖这四大集团旗下的46家制造商。

对涂料生产商而言，这一转变是个机遇。据胜狮公司估计，使用水性涂料的集装箱目前仅占全球集装箱总数的约3.5%。

胜狮公司在中国共设有六家分厂，目前它已经暂停了其中几家分厂的运营，以对生产线进行改造。张松声说，胜狮的最大对手——中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司同样在根据上述协议调整产能。

调整生产线并非导致涂料短缺的唯一原因。水性涂料需要时间来干燥。通常对20英尺集装箱而言，大约需要20个小时干燥，而对常规涂料来讲只需4小时。胜狮公司说，水性涂料价格更高，生产率更低，人工成本更高。

胜狮公司说，使用水性涂料的集装箱大约要比使用溶剂型涂料的集装箱贵180到200美元，各企业已经投入“大量资金”改造生产线。该公司说，它上个月拿到的20英尺集装箱订单单价是2200美元，而去年9月份的价格是低点，约为1300美元。

在新德里办公的德鲁里金融研究服务公司分析师奈尔什·蒂瓦里说：“(价格)大幅上涨可以归因于所有集装箱厂家都改用更环保、价格更高的水基涂料系统。”

报道称，更高的成本很可能会让集装箱航运业吃紧，在韩国韩进海运公司去年倒闭后，这一行业正开始看到复苏迹象，全球贸易额也有抬头趋势。航运业自2008年金融危机以来深陷产能过剩和运费打折的问题，此后对主要航线的重组帮助稳定了运费率。

麦肯锡咨询公司驻上海合伙人沈思文说：“令行业成本基数增加的东西将伤害比过去脆弱的集装箱运输线路，或许还会加速行业内的进一步合并。从较长远看来，增加的成本有可能会转嫁给客户。”